三菱压缩机EHV46FAL1

三菱压缩机EHV46FAL1润滑油正常情况下含水量非常小，当油冷却器出现内部锈蚀导致泄漏时，循环水会进入机组润滑油系统。当润滑油出现进水现象时，会对机组的轴承振动及温度产生重大影响，严重时造成停车事故，在生产中应严防润滑油进水。

　三菱压缩机EHV46FAL1润滑油的作用是为了降低两个相对运动的接触表面间的摩擦和磨损，良好的润滑效果对提高机械效率以及机械稳定性意义重大。据估计，世界能源的1/3～1/2消耗于不同形式的摩擦[1]，因此，润滑效率对节约能源有重大作用。空分系统空压机为进口阿*透平式空气压缩机，采用电机驱动。空压机装置所采用润滑油为欧产阿*·科普柯透平机润滑油，具有优良的清净分散性、抗磨性和抗氧化安定性，其抗泡性、抗腐蚀性及防锈性也有一定要求。润滑油油质分析项目包括运动粘度（40℃）、机械杂质、闪点（开口）、水含量、酸值。空压机正常运转时油箱液位基本保持一定，停车期间由于机组及管道内部润滑油回入油箱中，液位会增长50mm左右。在停车期间，空压机组油箱液位不断缓慢下降，随后意识到油箱内可能出现泄漏现象，初步判定为油冷却器出现泄漏。油冷却器为切换式管式换热器，正常状态为一用一备。若管式换热器内部泄露，停车时润滑油油压比循环水压高，油箱内的润滑油将进入循环水管线导致油箱内油位降低。若在开车期间漏点依然存在，届时循环水压力高于油箱内油压，将导致油箱液位增长，故从油箱底部排污口取样化验分析。分析结果显示，油箱内水含量大大超出正常润滑油中水含量。同时在倒换油冷却器后对原油冷却器循环水中油含量进行分析，油含量分析结果为12.86mg/L，正常指标为小于10mg/L，可判定油冷却器存在泄露。

三菱压缩机EHV46FAL1当润滑油的抗乳化性能（水分离性能）不好时，水进入润滑油中，会在机械的搅动中形成稳定的乳浊液，油水较难分离，此时润滑油的润滑作用和防锈作用都会降低，同时降低润滑油的循环效率和过滤效果，若继续使用，对机组安全运行存在重大隐患。油冷却器为列管式换热器，换热管一般为2 0 #钢，管板材料为Q235-B，泄漏点常出现在换热管与管板焊接处。常见泄漏原因与油冷却器的制作质量与加工精度密切相关，同时也与列管接头处出现污垢积累导致局部腐蚀有关，加之循环水在温度增大时，水分蒸发，污垢含量增多积累，在藻类及微生物的存在下，加快腐蚀循环水管。另外，管式换热器的设计不合理，管径焊接处受到循环水*冲击磨损，也会造成泄露[2]。当空压机在加载和卸载瞬间，由于冲击压力和冲击流量的加大，更易对换热器管束与管板造成冲击，导致油冷却器出现泄露。　　

三菱压缩机EHV46FAL1此次事故的主要原因为油冷却器制作上存在质量缺陷，随着时间的推移，油冷却器被循环水腐蚀出现泄露。事故发生后，空压机润滑油冷却器不仅需要进行更换，同时还需对油箱内的润滑油进行处理。初步处理意见为通过透平油真空滤油机将润滑油中存在的水分过滤掉，透平油真空滤油机适用于严重乳化的润滑油，可快速有效的除去油中的气体、水分、杂质。在实际的操作中，水分过滤速度较慢，对过滤后的润滑油取样分析后检测水分含量，分析结果小于润滑油要求的50ppm以下。为保证开车进度，确保润滑油质量，后来与厂家协商后选择直接更换油箱内的润滑油。润滑油在进入机组转动部件中主要依靠润滑油粘度及其在金属表面间的吸附力，形成一层油膜，当润滑油中进水时，运动部件上的油膜不易形成，当油膜被破坏时，将产生摩擦，加速零部件老化速度，同时会产生大量热，造成机组轴系的温度及振动值增大，当热量累积时，会造成温度过高或振动值过大导致机组联锁跳车，严重时对轴系和设备造成损伤。当润滑油中进入水时，会影响润滑油质量，加速润滑油乳化速度，分解添加剂，油中泡沫增多，加速油品氧化，缩短润滑油的使用寿命[3]。润滑油中进水会使油膜质量恶化，降低润化效果，不能及时带走摩擦产生的热量，造成轴承与轴颈磨损，严重时造成轴瓦烧损，需及时更换润滑油润滑油中存在水分会加快锈蚀与其接触的机器部件，造成设备间摩擦增大，设备腐蚀后导致运转状况变差，危害整体设备的安全。化工设备的选择对化工生产的连续运行以及安全异常重要，是保证生产*运行的基础。选择安全可靠的润滑油设备，包括油冷却器的质量安全，对保证油系统的安全意义重大。

三菱压缩机EHV46FAL1若当地循环水处理能力差时可在油冷却器的选型上选择耐腐蚀性材料，严格要求油冷却器管束与管板连接处的焊接质量。同时注意油系统管线的安装质量，防止机组加载和卸载瞬间造成振动过大导致管道间的应力破坏。透平式空气压缩机由于转速较高，要求润滑油具有良好的粘温特性、抗乳化性、抗氧化安定性、抗泡性、防锈防腐性，油箱内的润滑油会随着时间的推移慢慢变差。在工艺生产中，需要对润滑油进行定期化验分析，防止润滑油出现油质问题导致的异常状况出现。同时要对油系统循环水回水定期定点的进行水质分析，确保循环水水质达标，防止因水质问题造成的腐蚀泄露，同时水中的油含量也可反映出油系统是否存在泄漏点。日常操作中，操作人员需对油箱进行密切监控，尤其在空压机油泵启动阶段及卸载时的油位变化。日常运行中也需对液位严密监控，对油箱液位的波动进行合理判断，出现异常时及时监控轴系变化，及时处理。机组润滑油油箱配备抽油烟风机，其作用是保持油箱内存在微负压，将油箱上部产生的油烟进行抽除，同时防止油封处漏油，保持油路畅通，安装过程中将润滑油回油管线略微倾斜安装，利于润滑油的循环此法好处很多，但油箱内微负压会造成外界空气进入润滑油，造成润滑油氧化变质。在油箱密封能力差的机组中，可使用氮气密封装置，向润滑油箱中充入清洁干燥的氮气，防止润滑油乳化变质，同时配有呼吸器，能够及时排出油烟。机组润滑油系统在大修清洗结束后，采用压缩空气或氮气吹除油箱内残存的水分及杂质，确定油箱及管道干净合格后进行重新投用向油箱加注润滑油时，需使用除水装置。将润滑油通入可除去水分及机械杂质的过滤系统，防止在加油过程中水分及其他机械杂质进入油箱。

三菱压缩机EHV46FAL1实际运行所需条件：主要考虑不同类型的压缩机、燃气轮机的工作条件，运行所期望的压力损失（压降），滤筒的过滤风速，效率，过滤目标颗粒污染物尺寸，容尘量，容尘形式（表层过滤还是深层过滤）等。这里的每一项在设计的时候都需要考虑到。处理风量设计：从使用效果的观点来讲当然是处理的风量越大越好，在空压机和燃气轮机入口过滤器的设计中，经常见到保守设计，增大气量的匹配，一般是按照2倍设计，有时考虑到使用效果会设计的更大，但是有些业主更注意初期投资成本，所以有时用户报怨过滤器滤筒使用寿命短，其实是匹配做的太小的原因。滤筒的设计：滤筒设计主要考虑到安装方式，过滤面积，滤筒护网，密封圈和滤筒选材等，这里面每一项都是有不同的要求，如安装方式涉及到空间位置，维护更换， 过滤面积会影响到过滤风量，滤筒护网是涉及到反吹和滤筒强度，密封圈则是会影响滤筒的密封性能的稳定，滤筒的选材则会影响到整个滤筒的使用寿命， 过滤精度等。所以每一项选择都是有其详细的考量，而不是一成不变的一种滤筒就可以适用所有的工况。周围的环境：周围环境需要考虑到两个方面，一个是周围客观存在的气候， 例如变换的季节、沙漠、沿海、城市、严寒等各种不同的环境都会对滤筒选择产生影响，还有一个环境是考虑周边的相关企业（如：热电厂，水塔，化工厂等），农业活动，风向（迎风，背风），进气口离地面的高度（由于建筑和地形所引起的局部气流），这些在设计选型中都是需要考虑到。多级过滤：多级过滤涉及到预过滤和后端的高效过滤，很多情况下光靠一级滤筒过滤很难完成过滤要求，例如柳絮，昆虫，风沙，潮湿，雾，雨，盐，雪，烟等情况需要选择性的增加气候罩、筛网、惯性分离器、水分聚结器、金属护网、无纺棉等预过滤。而在进气要求在H11 － H13级别或更高的情况下，可以选择增加三级高效过滤器。增加多级过滤不仅能够很好的起到保护过滤器及滤筒的作用，而且能够提高滤筒的使用寿命，是现在入口过滤器设计中*的一种方式。

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